无法商用。
在德国和西班牙交换的科技当中，西班牙就获得了这样并不成熟的轨道交通技术。经过特斯拉和电力实验室的改进之后，目前的轨道电车动力获得了不小的提升，平均速度也提高到了20到25公里左右。
轨道电车对于城市的发展还是很重要的，作用不低于后世的公交车和地铁。
当然，轨道电车的运输能力肯定是比不上地铁的，载客量和一辆公交车差不多。
1880年3月27日，卡洛在电力实验室看到了西班牙第一辆有轨电车，并且亲自感受了一番这辆经过改进的有轨电车。
除了速度获得大幅度提升之外，电车的车头体积也小了很多。目前从外观看去，有轨电车和火车还是很像的。
20到25公里每小时的速度对于有轨电车来说已经完全足够，毕竟这是在城市路面上的轨道上运行的车辆，速度并不适合太快。
有轨电车的轨道就在公路上，电车到来之前，路上的民众需要让出轨道给电车行驶。而在电车驶过之后，电车的轨道又和公路一样可以给人们行走。
有轨电车给卡洛的第一感受，那就是速度很快，能够有效提高西班牙城市人口的流动效率。
确定这样的有轨电车已经可以投入到市场之后，卡洛也没有丝毫的犹豫，立即决定在西班牙人口超过十万的城市建设有轨电车，让西班牙的民众都能享受到如此方便的交通方式。
当然，如果全部由西班牙政府来建造的话，这绝对是一大笔支出。
有轨电车并不是什么太过重要的交通工具，卡洛自然是允许国内外的资本参与其中，大家共同吃肉喝汤的。
只要有轨电车受到欢迎，民众乘坐有轨电车就会产生收入。这些收入会回馈给投资的资本家们，资本家们能赚到钱，民众们能享受到方便的交通方式，西班牙政府又能加快各城市的人口流动和经济增长，这简直是三赢的买卖。
对于已经用马德里不夜城吸引了欧洲目光的西班牙来说，如何引进国外资本投资有轨电车就变得简简单单。
1880年3月29日，西班牙政府宣布4月16日将会在马德里举行有轨电车展览会，向国内外媒体公布西班牙在电力领域的又一大突破。
之所以如此大张旗鼓，除了想引进国外资本推动西班牙的有轨电车发展之外，卡洛还想趁着其他国家的有轨电车技术没有西班牙的技术成熟之前，从其他国家再薅一点羊毛。
虽然目前西门子公司的电车技术确实不成熟，但历史上能够商用的有轨电车也就在1881年建成。
这也代表着西班牙如果不抓紧的话，其他国家的有轨电车也会快速跟上，根本没有什么利益可图。
但通过这次有轨电车展览，能够吸引更多的国家关注西班牙的电力技术。只要他们对有轨电车技术感兴趣，西班牙就有各种各样的方法从他们的手中换到其他的技术或者拿到资金。
从其他国家的手中获得技术和资金来发展西班牙的科技，这种事情怎么想都怎么有利，卡洛自然不会放过。
果不其然，因为马德里不夜城的珠玉在前，对于西班牙想要举行的展览会，欧洲媒体还是相当关注的。
公布展览会的消息到展览会举行有半个多月的时间，这半个多月的时间也足够周边国家的媒体赶来西班牙参观所谓的展览会了。
可能唯一赶不上的就是位于东欧的俄国媒体了，不过俄国的经济本身就是欧洲五大列强中最差的，俄国资本的关注对于西班牙来说并不太重要。
之前马德里不夜城就没有怎么吸引俄国媒体的关注，更别说现在的电车展览会了。
西班牙只需要吸引英法德奥四大列强资本的关注，就能够引进足够的资金来建设自己的轨道交通。
时间飞逝，很快就来到了展览会举行的4月16日。
受到吸引的并不止国内外的媒体，还有许多对此感兴趣的民众，其中大多数是马德里本地居民，也有很多是从周边地区赶来的西班牙人。
当然，一些对此感兴趣的葡萄牙人也不少。两国的铁路连接之后，人口的流动也变得频繁了些许。
虽然其中相当一部分都是对西班牙感到好奇的葡萄牙人，但也有许多是真心想要移民到西班牙的。
也就是葡萄牙对于人口规模并没有那么重视，再加上西班牙本身实力强大的原因，让葡萄牙政府对此也不敢有丝毫怨言。
展览会展出的并不止最新的有轨电车，还包括西班牙的大功率发电机，大功率电动机以及各种功率的电灯泡样品。
为了让展览会顺利进行，现场建设了一条长约一公里的环形轨道，目的也正是为了测试有轨电车的速度和稳定性。
在诸多民众和媒体的目光之下，有轨电车保持着每小时大约22公里的速度稳定的运行，中途没有发生丝毫问题，这也让国外媒体为之赞叹，让国内的西班牙民众为之兴奋。
除了有轨电车吸引了许多目光之外，本身并未对外公布的大功率发电机和电动机也吸引了许多媒体的关注。
他们纷纷对这些新兴的电力设备和产品拍照记录，有的报社已经在构